Le développement des NanoHubZones permet le partage d’espaces de transbordement entre opérateurs.

Ces zones de transbordement sont modulables et multi-opérateurs.

Cette innovation a été imaginée, concue et implémentée par OVO.

Le projet NanoHubZone a été financé par EIT Urban Mobility.

Résumé du projet

NanoHubZone répond à deux défis étroitement liés : (1) la congestion du trafic et les émissions de CO₂ générées par les modèles de livraison urbains conventionnels, et (2) la capacité limitée des collectivités publiques à concevoir, permettre et soutenir des solutions de transbordement indispensables à une logistique multimodale efficace. Les systèmes actuels du dernier kilomètre reposent encore fortement sur de grands véhicules de livraison, souvent inefficaces en zones denses et contribuant de manière disproportionnée à la pollution locale. Parallèlement, les réseaux partagés de micro- ou nano-hubs logistiques restent aujourd’hui peu développés.

Pour améliorer la durabilité de la logistique urbaine, NanoHubZone explore comment accélérer le déploiement des vélos cargo grâce à des nano-hubs permettant un transbordement opérationnel entre les flux logistiques traditionnels et des livraisons de dernier kilomètre à faibles émissions. Le projet développe et teste le concept de « zone » : une configuration modulaire et évolutive de NanoHubs, conçue pour un usage multi-acteurs et soutenue par une plateforme de réservation sécurisée.

Résultats clés : NanoHubZone a déployé et mis en service 16 NanoHubs au total : 8 à Bruxelles (2 zones partagées de 4 NanoHubs à Rodebeek P+R et Avenue Ariane) et 8 dans la région métropolitaine de Barcelone (réseau multi-villes : Sant Cugat del Vallès, Sabadell, Granollers, Mollet del Vallès et Mataró). Ces démonstrations ont permis d’engager opérateurs et collectivités, de tester des cas d’usage concrets (dont des transferts multimodaux) et de produire des analyses utiles à la réplication (stakeholder analysis, outils coût-bénéfice).

Perspectives

NanoHubZone ouvre la voie à une nouvelle génération de logistique urbaine, plus silencieuse, plus propre et mieux intégrée à la ville. En démontrant qu’un réseau de nano-hubs modulaires peut être partagé entre plusieurs acteurs grâce à une plateforme de réservation sécurisée, le projet pose les bases d’une infrastructure “de service public” pour le dernier kilomètre, au même titre que les réseaux de mobilité. Les prochaines étapes visent à étendre et densifier ces réseaux, connecter davantage de quartiers et de villes, et accélérer l’adoption par les opérateurs en rendant l’usage simple, fiable et reproductible.

Pour les collectivités, NanoHubZone constitue un levier concret pour s’engager sur la logistique urbaine et accompagner la transition : en identifiant des emplacements stratégiques, en fixant des règles de partage claires, et en garantissant un cadre fiable dans l’espace public, les villes peuvent faciliter le basculement vers des livraisons à faibles émissions sans attendre que chaque modèle économique soit parfaitement stabilisé. À terme, NanoHubZone ambitionne de contribuer à des centres urbains moins congestionnés, à des livraisons plus efficaces en zones à accès restreint, et à une transition durable où le vélo cargo et la multimodalité deviennent des standards opérationnels.

Comment ça marche ?

NanoHubZone fonctionne comme un réseau de micro-points de transbordement, installés en “zones” dans des emplacements stratégiques. Les transporteurs y déposent des marchandises (ou du matériel) et d’autres opérateurs — souvent en vélo cargo — viennent les récupérer pour assurer le dernier kilomètre. Chaque NanoHub est sécurisé et l’accès est géré via une plateforme de réservation : les utilisateurs réservent un créneau, ouvrent le hub avec une clé digitale, déposent ou retirent les colis, puis referment.

Le modèle visé est que ces infrastructures soient acquises par les villes (ou mises à disposition dans le cadre d’une politique de logistique urbaine) et opérées par un orchestrateur. Cet acteur assure la gestion quotidienne auprès des opérateurs (règles d’allocation, contrats, support, qualité de service), afin de garantir un accès fiable à des espaces de transbordement partagés, sécurisés et disponibles dans la durée. Grâce à ce fonctionnement, plusieurs acteurs peuvent mutualiser la même infrastructure avec des règles claires, tout en protégeant la confidentialité et la sécurité. Le système facilite la multimodalité (ex. camionnette → vélo cargo, voire bus → vélo cargo) et réduit les trajets inutiles en rapprochant le point de transbordement des quartiers denses ou à accès restreint.